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Bienvenidos a Bélgica, bienvenidos a Velofollies, la primera feria de ciclismo del año. Y ojo porque esta viene pegando fuerte. Se comenta que está quitándole un buen trozo del pastel a Eurobike, que llega más tarde, en junio.
Ya hemos dado una vuelta rápida y hay cosas muy interesantes, pero lo más jugoso de todo no está solo en lo que se puede enseñar con una cámara, sino en lo que te cuentan las marcas cuando te paras a hablar con ellas: prototipos, confirmaciones, y un tema que está calentísimo ahora mismo… las ruedas de 32 pulgadas. En mountain bike, y también en gravel.
Pero antes, vamos por orden. Empezamos con un “tren” que está cada vez más presente en ferias europeas: las marcas chinas.
Marcas chinas: ya no es “venta directa”, ahora vienen con distribuidores europeos
Nada más entrar en la feria te encuentras distribuidores del norte de Europa trabajando con varias marcas chinas, tanto de cuadros como de componentes. Y aquí es donde se ve el cambio real: ya no es solo comprar por internet y rezar, ahora muchas están entrando con distribución local, acuerdos y presencia seria.
Quick Pro: la “Tarmac China” se va confirmando
Una de las que estaba allí es Quick Pro, marca de la que ya hablé el año pasado cuando probé la R1, un cuadro polivalente que en su día llamé “la Tarmac China”. Y sí, algunos me dijisteis que estaba loco.
Pues mira: este año pasado han sido campeones del mundo en categorías inferiores, y ya tienes cuadros con el arcoíris. Eso dice mucho sobre hacia dónde va esto.
En la feria tenían la ER1, que viene a ser una versión muy parecida, pero más aero, con un trabajo de horquilla brutal: perfiladísima y con mucho paso de rueda para que el flujo de aire pase mejor entre la rueda y la propia horquilla. Estéticamente es un cuadro precioso y, en mano, el frame kit se siente realmente ligero.
Lo más relevante no es solo el producto, es el contexto: estas marcas están entrando fuerte, cerrando acuerdos con equipos (se habla de Quick Pro en estructuras pro y continental), y cocinando modelos todavía más ligeros que, como salgan con el peso que prometen, van a dar conversación.
Incolor: “marca china” no siempre significa barato
Y aquí viene otro punto clave. Hay gente que cuando oye “marca china” piensa automáticamente en precio bajísimo. Con Incolor no va así.
Esto es otra liga: china premium. Productos de altísima calidad, con precios competitivos frente a marcas occidentales, sí, pero no “tirados”. Es más bien: “premium, pero sin el sobreprecio occidental”.
La bici que tenían era una obra de arte: dirección con doble “bieleta” que recuerda un poco a la Cervélo S5, pintura espectacular, triángulo trasero cortísimo buscando maniobrabilidad, y una tija completamente integrada con un sistema de tornillos que parece bastante ajustable. Y ese rojo… es de los que te paran.
MTB en la feria: pocas novedades… pero algunas curiosidades
En mountain bike no hay un aluvión de novedades visibles, pero sí hay cosas curiosas.
Olympia F1X: el amortiguador cambia de sitio
La Olympia F1X es una de esas bicis que siempre habían llevado amortiguador en una disposición concreta y ahora lo cambian: pasa a ir horizontal. Además, el botellero trasero no va “donde siempre”, y en su lugar tienes cinco puntos de anclaje a lo largo del tubo diagonal, con la idea (probablemente) de poder jugar con configuraciones tipo “dos bidones” o setups más aventureros.
No es una marca que en España haya tenido una presencia enorme, pero ahí está la opción, con una estética que mantiene rasgos típicos de Olympia, pero más sutil que en generaciones anteriores.
Olympia Hekton 180: e-enduro con motor Avinox y opción mullet
En e-bikes sí había un caramelito: la Olympia Hekton 180, con una novedad muy clara: una de las afortunadas en montar el motor Avinox.
Hablamos de 180 mm delante y 180 mm detrás, y compatibilidad para configuración mullet (29” delante, 27,5” detrás) o ruedas de 29”. Para quien esté mirando opciones con ese motor, aquí tiene otra alternativa real.
Colnago Y1RS: el “efecto Pogacar” en directo
Y esto es divertido: en el stand había tres Colnago Y1RS pintadas como las bicis más potentes de Pogacar (o al menos los cuadros con esas decoraciones, porque dudo que sean sus bicis exactas). Una conmemorando el mundial 2024, otra con el combo mundial + Tour, y otra negra con el arcoíris asociada al mundial 2025.
¿Y qué pasa? Que la feria está llena de stands intentando atraer miradas con cualquier cosa… y parece que una estrategia universal es: “pon una Y1RS en el stand”. Da igual si vendes componentes o coches: la gente se gira.
Feedback Sports: sorteo en Instagram
Parada rápida en Feedback Sports, marca americana de herramientas de altísimo nivel, pensadas para aficionados que quieren tener algo bueno en casa.
Están sorteando un pack de herramientas como el que se ve en el vídeo en el Instagram de Daniel. Es literalmente el tipo de bolsa que él usaría para llevar a carreras: calidad brutal y absolutamente todo lo necesario.
Bikepacking en blanco: Cyclite y la lógica detrás del color
En bikepacking hay mil marcas de bolsas en Velofollies, pero una que llamó la atención fue Cyclite, por un motivo obvio: todo su material es blanco.
Y no es solo estética. Los argumentos que dan tienen sentido:
Mayor visibilidad nocturna, especialmente útil si ruedas por carretera o en situaciones de baja luz.
Menos acumulación de calor en el interior (chocolatinas menos derretidas, por ejemplo).
Más fácil ver lo que llevas dentro, porque la mayoría de objetos son oscuros y contrastan.
La gran duda con el blanco es: “vale, ¿y la suciedad?”. Según la marca, el tejido no deja que la porquería se incruste, y recomiendan algo muy directo: lavacoches y a presión igual que la bici.
Además, aquí se nota un enfoque muy “ultra”: aerodinámica en bolsas, formas planas en bolsas de horquilla y estudios de eficiencia. Incluso comentan que con un acople delantero concreto, a 35 km/h, la diferencia puede ser de 8 W menos frente a no llevarlo. Concepto distinto, pero interesante.
BMC y el arte en directo: cuadros pintados a mano que se subastan
En el stand de BMC no había una gran novedad de bici, pero sí una forma de atraer miradas: un artista pintando cuadros en directo.
Lo curioso es la historia: ex ciclista profesional que decidió que disfrutaba más pintando que ganando carreras. Estaban preparando bicis que se iban a subastar al día siguiente. De esas que acaban en el salón de alguien.
Nukeproof Hyperfly: el regreso a lo grande… con contexto belga
Una de las bicis importantes del evento es la Nukeproof Hyperfly, que va a ser una de las grandes novedades de la Copa del Mundo de MTB porque el equipo KMC cambia las Ridley por estas Nukeproof.
Aquí hay tema empresarial: Nukeproof fue comprada por el grupo que está detrás de Ridley, y para MTB les encaja mucho más desarrollar y vender bajo una marca con identidad “solo montaña”.
La Hyperfly viene a ser el desarrollo de lo que iba a ser una nueva Ridley para XC: 120 mm, refinada, bastante más ligera, cockpit de carbono… y lista para Copa del Mundo.
Y ahora viene lo importante.
El bombazo real de la feria Velofollies: 32 pulgadas en MTB, confirmaciones desde dentro
Lo más fuerte de Velofollies no está solo en las bicis que ves, sino en lo que te confirman las marcas “de viva voz”.
Las 32 pulgadas están avanzadísimas.
Lo que se está contando (sin dar nombres, porque esto no es nota de prensa) es:
En 2026, veremos ya a muchos corredores en Copa del Mundo usando prototipos de 32”.
Para final de temporada 2026, la idea es que prácticamente todas las marcas con presencia real en Copa del Mundo tengan al menos un prototipo compitiendo.
La UCI no ha puesto impedimentos, así que se ha abierto la veda y el desarrollo va muy rápido.
La comercialización al gran público se está apuntando para 2027.
Y de cara a los próximos Juegos Olímpicos, la expectativa es clara: 32” debería estar ya totalmente establecida.
Esto está cambiando los planes de las marcas de una manera muy seria, porque hay un dilema industrial enorme.
El dilema de las marcas: ¿lanzar una 29 nueva para que dure un año?
Aquí viene la parte más interesante: algunas marcas tenían ya planificado lanzar plataformas completamente nuevas en 29” para 2026, con inversión hecha en ingeniería, moldes, desarrollo… y ahora lo están frenando porque podrían sacar una bici al mercado que tenga solo un año o año y medio de vida antes de quedar “desactualizada” por la llegada del 32”.
Y todos sabemos que el ciclo de vida normal de un modelo no es un año. Son cuatro o cinco, especialmente últimamente.
Así que lo que va a ser muy curioso es ver qué hacen las grandes marcas a las que ya les tocaba renovar su doble de XC. Si sacan algo en 29” para cumplir calendario, o si saltan directamente a 32”.
También es muy probable que durante un tiempo convivan 29” y 32”, igual que convivieron 26”, 27,5”, 27,5+ y 29” hasta que todo se solidificó.
Gravel y ruedas de 32”: ¿Por qué no hay consenso?
| Contexto | Si hay una disciplina donde, en teoría, una rueda más grande tendría sentido, es el gravel. |
|---|---|
| Qué aporta más diámetro |
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| Situación actual | Sorprendentemente, no hay unanimidad. |
| Lo que se está escuchando |
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| Argumentos en contra |
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| Conclusión | Mientras en MTB todo apunta a una dirección bastante clara, en gravel el escenario está abierto: los que se lo creen contra los que todavía no. |
Conclusión: Velofollies es escaparate… pero también es “radio pasillo”
Velofollies confirma algo: esta feria no solo es una exposición de bicicletas. Es un sitio donde se siente el pulso real del sector.
Marcas chinas ganando espacio con distribución europea, novedades curiosas, activaciones potentes como lo de BMC, y sobre todo un tema que va a cambiar el panorama del MTB en muy poco tiempo: las 32 pulgadas.
En gravel, el debate está servido, y eso lo hace todavía más interesante.
¿Tú qué opinas? ¿Crees que el 32” en gravel tiene sentido o es una ida de olla? ¿Qué fue lo que más te llamó la atención de todo lo visto en la feria?
